Actueel
RTL 4 moet ingrijpen bij Winter Vol Liefde: ´Ben er zo moe van´
Tina Nijkamp vindt dat RTL 4 nodig moet ingrijpen bij de programma’s B&B Vol Liefde en Winter Vol Liefde. De populaire datingshows domineren volgens haar niet alleen de kijkcijfers, maar ook de rest van de programmering. Om de houdbaarheid van deze programma’s te verlengen, stelt ze voor een apart napraatprogramma in te voeren.
Overkill dreigt voor RTL 4
Het is opvallend dat er nog geen sprake is van overkill bij de twee liefdesprogramma’s van RTL 4. Zowel de zomereditie B&B Vol Liefde als de wintervariant Winter Vol Liefde trekken dagelijks een groot publiek. Naast de uitzendingen zelf wordt er in vrijwel alle andere RTL-programma’s ook uitgebreid over gesproken. Dit heeft volgens Nijkamp tot gevolg dat het aanbod aan andere actualiteiten en entertainment op de zender in de verdrukking komt.
‘Blij dat het voorbij is’
Tina Nijkamp, die bekendstaat als een televisiekenner en kijkcijferexpert, geeft aan dat ze zelf erg opgelucht is dat Winter Vol Liefde nu ten einde is. In een interview met De Telegraaf laat ze weten: “Ik ben ontzettend Winter Vol Liefde-moe.” Ze vindt dat RTL 4 moet ingrijpen en de programmering beter moet afstemmen.
Te veel aandacht voor één programma
Volgens Nijkamp is het onhoudbaar dat een enkel programma zo’n dominante rol krijgt binnen de RTL 4-programmering. Ze merkt op dat de afgelopen weken werkelijk overal over Winter Vol Liefde werd gesproken. “Niet alleen bij de koffieautomaat en op verjaardagen, maar ook in bijna alle RTL-programma’s. Van Renze en De Oranjezondag tot Vandaag Inside, van Beau tot RTL Boulevard en Shownieuws.” Volgens haar is deze overmatige aandacht schadelijk voor de diversiteit van de zender.
Oplossing: een napraatprogramma
Om de rest van de RTL 4-programmering te ontlasten, stelt Nijkamp voor om een apart napraatprogramma te introduceren. Dit zou betekenen dat er na elke uitzending van B&B Vol Liefde en Winter Vol Liefde een half uur lang nabesproken wordt over wat er gebeurd is. Ze noemt dit een B&B Aftertalk, die vanaf deze zomer al zou kunnen starten.
Minder herhaling in andere programma’s
Volgens Nijkamp zou zo’n aftertalk ervoor zorgen dat andere RTL-programma’s zoals RTL Boulevard en de late talkshows minder belast worden met eindeloze fragmenten uit de datingshows. “Dan kan RTL Boulevard weer gewoon met echt iets nieuwswaardigs de uitzending beginnen, in plaats van dat ellenlange gechitchat over wie een leuke Winter Vol Liefde-deelnemer is en wie niet.”
Ruimte voor echte actualiteit
Ook zou het plan ervoor zorgen dat talkshows zoals Renze en Beau hun tijd beter kunnen benutten. In plaats van steeds opnieuw over Winter Vol Liefde te praten, zouden ze zich meer kunnen richten op actuele en relevante onderwerpen. Dit zou de inhoud van de programma’s ten goede komen en de kijkers een breder aanbod bieden.
Een broodnodige verandering
Of RTL 4 daadwerkelijk iets met het voorstel van Tina Nijkamp gaat doen, blijft de vraag. Toch lijkt haar idee van een aftertalk een slimme manier om de programma’s langer interessant te houden, zonder dat ze de rest van de zender overnemen. Fans kunnen dan nog steeds genieten van de nieuwste ontwikkelingen, terwijl andere kijkers niet overspoeld worden met steeds dezelfde gesprekken over de populaire datingshow.
Actueel
Belastingdienst niet blij met tanken over de grens en komt met de volgende maatregelen
Steeds meer Nederlandse automobilisten kiezen ervoor om hun tank niet in eigen land, maar in België of Duitsland vol te gooien. Vooral voor mensen die dicht bij de grens wonen, kan het prijsverschil behoorlijk aantrekkelijk zijn. Een tankbeurt wordt bovendien vaak gecombineerd met boodschappen, waardoor de totale besparing verder kan oplopen. Voor Nederland heeft dat gedrag echter een keerzijde: accijnzen en btw verdwijnen naar de buurlanden.
Waarom tanken over de grens goedkoper is
De prijs die automobilisten voor een liter benzine of diesel betalen, bestaat uit verschillende onderdelen. Naast de olieprijs spelen onder meer raffinage, vervoer, opslag en de marge van het tankstation een rol.
Een belangrijk verschil tussen Nederland en de buurlanden zit echter in de belastingen. Nederland heft relatief veel accijns op brandstof en daar komt vervolgens btw bovenop. Daardoor kan benzine of diesel in België en Duitsland aanzienlijk goedkoper zijn.
Een verschil van twintig cent per liter lijkt misschien beperkt, maar bij vijftig liter betekent dat al een besparing van tien euro. Wie een grotere auto heeft of meerdere keren per maand tankt, kan op jaarbasis een aanzienlijk bedrag besparen.
Voor mensen die slechts enkele kilometers van België of Duitsland wonen, is de rekensom daarom snel gemaakt.
Niet voor iedereen voordelig
Wie tientallen kilometers moet rijden om bij een buitenlandse pomp te komen, moet wel goed rekenen. De extra kilometers kosten immers ook brandstof en tijd.
Daarnaast kunnen files ervoor zorgen dat een goedkope tankbeurt uiteindelijk nauwelijks voordeel oplevert. Veel automobilisten combineren het tanken daarom met boodschappen of andere aankopen.
Op die manier wordt één rit gebruikt voor meerdere besparingen en wordt het aantrekkelijker om regelmatig de grens over te steken.
Nederlandse schatkist loopt inkomsten mis
Voor de Nederlandse overheid is tanktoerisme minder gunstig. Wie in Duitsland tankt, betaalt daar de accijnzen en btw. Nederland ontvangt van die tankbeurt niets.
Bij één automobilist stelt dat relatief weinig voor, maar wanneer grote aantallen Nederlanders hetzelfde doen, lopen de bedragen snel op.
Schattingen over de totale omvang verschillen. Volgens het aangeleverde artikel zou het mogelijk om honderden miljoenen euro’s per jaar gaan, waarbij sommige berekeningen zelfs richting één miljard euro gaan.
Dat levert een ingewikkeld dilemma op. Hoge brandstofaccijnzen zorgen enerzijds voor inkomsten en zijn bedoeld om vervuilend gedrag minder aantrekkelijk te maken. Anderzijds kunnen grote prijsverschillen automobilisten juist richting buitenlandse tankstations sturen.
De auto rijdt vervolgens nog steeds dezelfde kilometers, maar de belastinginkomsten gaan naar België of Duitsland. Wanneer iemand speciaal voor een tankbeurt extra kilometers rijdt, levert dat bovendien extra uitstoot op.
Nederlandse tankstations merken gevolgen
Ook pomphouders in Nederlandse grensgebieden voelen de gevolgen. Zij zien potentiële klanten letterlijk voorbijrijden richting een goedkoper tankstation over de grens.
Daarbij verliezen tankstations meer dan alleen inkomsten uit brandstof. Veel pompen verdienen een belangrijk deel van hun geld met hun winkel, waar klanten koffie, broodjes, frisdrank en andere producten kopen.
Wanneer automobilisten in Duitsland of België tanken, bestaat een grote kans dat ze dergelijke aankopen eveneens daar doen.
Vooral kleinere zelfstandige tankstations kunnen daar last van krijgen. Personeel, verzekeringen, onderhoud en energiekosten moeten immers gewoon betaald worden, terwijl de omzet terugloopt.
Sommige ondernemers proberen klanten daarom met kortingsacties, spaarsystemen, horeca of laadpalen terug te winnen. Toch is het lastig concurreren wanneer het prijsverschil aan de pomp groot blijft.
Ook Nederlandse winkels verliezen omzet
De gevolgen beperken zich niet tot tankstations. Omdat Nederlanders hun tankbeurt regelmatig combineren met boodschappen, profiteren ook buitenlandse supermarkten en winkels.
Geld dat anders mogelijk in Nederlandse grensplaatsen zou worden uitgegeven, belandt zo in België of Duitsland.
Dat maakt tanktoerisme een veel breder economisch vraagstuk dan alleen het verschil van enkele centen aan de pomp.
Wereldwijde ontwikkelingen spelen mee
Ook internationale gebeurtenissen hebben invloed op de brandstofprijzen. Oorlogen, politieke spanningen, productieproblemen en onzekerheid rond belangrijke handelsroutes kunnen olie duurder maken.
Wanneer de olieprijs stijgt, worden benzine en diesel doorgaans in meerdere landen duurder. De verschillen in belasting blijven echter bestaan, waardoor automobilisten nog steeds voordeel kunnen hebben bij een buitenlandse pomp.
Voor transportbedrijven zijn zelfs kleine verschillen belangrijk. Bedrijven die enorme hoeveelheden diesel verbruiken, kunnen door een paar cent verschil per liter al duizenden euro’s besparen. Tankstops worden daarom soms bewust buiten Nederland gepland.
Accijnzen verlagen dan maar?
Een voor de hand liggende oplossing lijkt het verlagen van de Nederlandse brandstofaccijnzen. Het prijsverschil met België en Duitsland zou daardoor kleiner worden en mogelijk zouden meer automobilisten weer in Nederland tanken.
Maar ook daar zit een keerzijde aan. Een lagere accijns betekent dat de overheid minder belasting ontvangt over iedere verkochte liter. Het is onzeker of de extra tankbeurten in Nederland voldoende zouden zijn om dat verlies te compenseren.
Daarnaast worden brandstofbelastingen gebruikt om automobilisten te stimuleren minder fossiele brandstoffen te gebruiken en bijvoorbeeld voor elektrisch rijden of het openbaar vervoer te kiezen.
Zelf goed rekenen
Voor automobilisten blijft het uiteindelijk vooral een rekensom. Kijk niet uitsluitend naar het bedrag dat op het prijsbord van het buitenlandse tankstation staat.
Neem ook de afstand, het eigen brandstofverbruik en de extra reistijd mee. Wie twintig euro bespaart maar daarvoor tientallen kilometers moet omrijden, houdt uiteindelijk een stuk minder voordeel over.
Voor inwoners van Nederlandse grensgebieden ligt dat anders. Wanneer een Belgische of Duitse pomp slechts enkele kilometers verderop ligt, kan regelmatig tanken over de grens op jaarbasis behoorlijk wat geld schelen.
En zolang het prijsverschil groot genoeg blijft, lijkt tanktoerisme voorlopig niet te verdwijnen. Daarmee blijft Nederland met een ingewikkeld dilemma zitten: automobilisten willen betaalbaar tanken, ondernemers willen hun klanten behouden en de overheid wil zowel belastinginkomsten veiligstellen als klimaatdoelstellingen halen.