Actueel
Veel Belgische bestuurders maken deze fout op rotondes: boete kan boven 100 euro uitkomen
Veel automobilisten vergeten deze regel op de rotonde: foutje kan je ruim 100 euro kosten
Een rotonde oprijden, de juiste afslag nemen en vervolgens je weg vervolgen. Voor automobilisten is het een handeling die ze bijna dagelijks uitvoeren. Toch wordt juist op rotondes een verkeersregel opvallend vaak vergeten.
Wie in België een rotonde verlaat zonder zijn rechterrichtingaanwijzer te gebruiken, begaat namelijk een verkeersovertreding.
En zo’n klein foutje kan inmiddels behoorlijk in de papieren lopen.
Sinds de verhoging van de Belgische verkeersboetes in 2026 kan de uiteindelijke rekening in bepaalde gevallen oplopen tot meer dan 100 euro.
Reden genoeg om bij het verlaten van iedere rotonde even aan die richtingaanwijzer te denken.
Richtingaanwijzer verplicht bij verlaten rotonde
De Belgische verkeersregels zijn duidelijk over het gebruik van de richtingaanwijzer op een rotonde.
Wanneer je de rotonde wilt verlaten, moet je dit tijdig duidelijk maken aan de andere weggebruikers.
Dat doe je door de rechterrichtingaanwijzer aan te zetten.
Het maakt daarbij niet uit welke afslag je neemt.
Of je nu direct de eerste afslag pakt, rechtdoor rijdt of bijna de hele rotonde rondgaat: zodra je de rotonde gaat verlaten, moet je rechts richting aangeven.
Waarom is dat zo belangrijk?
De richtingaanwijzer is niet alleen bedoeld voor automobilisten die achter je rijden.
Juist andere verkeersdeelnemers hebben er veel aan.
Denk bijvoorbeeld aan een bestuurder die bij de volgende aansluiting staat te wachten om de rotonde op te rijden.
Wanneer jij geen richting aangeeft, kan die bestuurder ervan uitgaan dat je de rotonde blijft volgen.
Zet je wel tijdig je rechterrichtingaanwijzer aan, dan maak je duidelijk dat je de rotonde gaat verlaten.
Ook fietsers en voetgangers in de omgeving van een afrit kunnen zo beter inschatten wat je van plan bent.
Het gaat dus om veel meer dan een formaliteit.
Bij het oprijden ligt het anders
Juist hier ontstaat bij veel automobilisten verwarring.
Want hoewel je in België verplicht richting moet aangeven wanneer je een rotonde verlaat, hoef je bij het oprijden van een rotonde niet standaard je richtingaanwijzer te gebruiken.
Dat verschil is belangrijk.
Het verplichte moment komt dus wanneer je de rotonde weer verlaat.
Onderzoek van verkeersinstituut Vias liet eerder zien dat niet iedere Belgische automobilist precies weet hoe de regels in elkaar zitten.
In een enquête uit 2017 bleek bijvoorbeeld dat ongeveer één op de zeven ondervraagde bestuurders richting aangaf bij het oprijden van een rotonde.
Naar links pinken is niet verplicht
Sommige bestuurders hebben zichzelf aangeleerd om bij het oprijden naar links richting aan te geven wanneer ze bijvoorbeeld de derde afslag willen nemen.
Dat kan voor andere weggebruikers duidelijk maken dat iemand van plan is langer op de rotonde te blijven.
Maar de Belgische verkeersregels verplichten je niet om bij het oprijden van de rotonde om die reden naar links te pinken.
Bij het verlaten ligt dat anders.
Dan is het gebruik van de rechterrichtingaanwijzer wél verplicht.
Richting aangeven betekent niet dat je voorrang krijgt
Er bestaat nog een ander misverstand.
Een richtingaanwijzer geeft aan wat je van plan bent, maar geeft je geen voorrang.
Dat is vooral belangrijk op grotere rotondes met meerdere rijstroken.
Stel dat je op de binnenste rijstrook rijdt en naar rechts moet om de rotonde te verlaten.
Dan moet je eerst naar de buitenste rijstrook.
Daarmee voer je een manoeuvre uit.
Je moet daarbij rekening houden met het verkeer dat zich al op die rijstrook bevindt.
Je kunt dus niet simpelweg de richtingaanwijzer aanzetten en vervolgens verwachten dat andere bestuurders voor je aan de kant gaan.
Extra opletten op rotondes met meerdere rijstroken
Juist op rotondes met twee of meer rijstroken kan het daardoor misgaan.
Bestuurders realiseren zich soms pas vlak voor hun afslag dat ze nog op de binnenste rijstrook rijden.
Vervolgens wordt snel naar rechts gestuurd om de afslag toch nog te halen.
Dat kan gevaarlijke situaties opleveren.
Het is verstandiger om ruim op tijd de juiste rijstrook te kiezen.
Controleer spiegels en dode hoek, geef richting aan en wissel alleen van rijstrook wanneer dat veilig kan.
Lukt dat niet op tijd, dan kan het veiliger zijn om nog een rondje te rijden dan op het laatste moment naar rechts te sturen.
Ook voetgangers niet vergeten
Bij het verlaten van een rotonde moet je bovendien rekening blijven houden met andere verkeersdeelnemers.
Een richtingaanwijzer gebruiken betekent niet dat je zonder verder te kijken de afslag kunt nemen.
Zeker wanneer er bij de afrit een oversteekplaats ligt, moet je alert blijven op voetgangers.
Afhankelijk van de verkeerssituatie kunnen zij voorrang hebben.
Ook fietsers kunnen zich naast of vlak achter een auto bevinden.
Kijken blijft daarom minstens zo belangrijk als richting aangeven.
Hoe hoog is de boete?
Het niet correct gebruiken van de richtingaanwijzer valt in België onder de lichtere verkeersovertredingen.
Maar ‘licht’ betekent tegenwoordig niet meer dat de financiële gevolgen nauwelijks merkbaar zijn.
De bedragen zijn in 2026 verhoogd.
Voor een overtreding van de eerste graad kan een onmiddellijke inning 64 euro bedragen.
Wordt de zaak via een minnelijke schikking afgehandeld, dan kan het bedrag oplopen tot 94 euro.
Daar kunnen bovendien administratieve kosten bovenop komen.
Rekening kan boven de 100 euro uitkomen
In 2026 kan daar een administratieve toeslag van 10,67 euro bij komen.
Wanneer je uitgaat van een minnelijke schikking van 94 euro en daar deze toeslag bij optelt, kom je uit op een totaal van 104,67 euro.
Een vergeten richtingaanwijzer kan daarmee dus uiteindelijk meer dan honderd euro kosten.
Dat is aanzienlijk voor een handeling die letterlijk met één beweging van de vingers kan worden uitgevoerd.
Waarom wordt er eigenlijk voor beboet?
Het lijkt misschien overdreven om voor een vergeten richtingaanwijzer een boete uit te schrijven, maar het achterliggende veiligheidsprincipe is eenvoudig.
Verkeer werkt voor een groot deel op voorspelbaarheid.
Andere weggebruikers moeten kunnen inschatten wat jij van plan bent.
Remlichten laten zien dat je vertraagt.
Richtingaanwijzers vertellen dat je wilt afslaan of van richting wilt veranderen.
Wanneer die informatie ontbreekt, moeten andere verkeersdeelnemers gokken naar je volgende beweging.
Op een drukke rotonde kan dat tot gevaarlijke situaties leiden.
Vooral bij druk verkeer belangrijk
Tijdens rustige momenten lijkt het misschien weinig uit te maken.
Als er niemand in de buurt is, voelt het gebruik van een richtingaanwijzer soms overbodig.
Maar juist door er een vaste gewoonte van te maken, voorkom je dat je het vergeet wanneer het wél druk is.
De veiligste routine is daarom eenvoudig: iedere keer dat je een rotonde verlaat, gaat de rechterrichtingaanwijzer aan.
Dan hoef je niet eerst te beoordelen of iemand anders het signaal nodig heeft.
Kleine handeling, flinke mogelijke boete
Voor Belgische automobilisten is de regel uiteindelijk gemakkelijk te onthouden.
Bij het oprijden van een rotonde hoef je niet standaard richting aan te geven.
Bij het verlaten moet dat wel.
Rijd je op een rotonde met meerdere rijstroken, dan blijven daarnaast de normale regels voor het wisselen van rijstrook gelden. Je richtingaanwijzer geeft daarbij nooit automatisch voorrang.
Wie zonder rechterrichtingaanwijzer een rotonde verlaat, riskeert in België dus een boete. Door de hogere bedragen kan de totale rekening bij bepaalde afhandelingswijzen inmiddels zelfs boven de 100 euro uitkomen. Eén kleine beweging aan de stuurkolom kan je daarmee niet alleen een boete besparen, maar maakt voor andere weggebruikers ook meteen duidelijk wat je van plan bent.
Actueel
Zeker 12 doden en 48 gewonden bij ernstig verkeersongeval
In Bulgarije heeft zich dinsdagochtend een enorme verkeersramp voltrokken. Op de belangrijke Trakia-snelweg botsten bij twee grote kettingbotsingen tientallen auto’s, vrachtwagens en andere voertuigen op elkaar. Volgens de laatste berichten zijn zeker twaalf mensen om het leven gekomen en tientallen anderen gewond geraakt.
De omvang van het ongeluk is enorm. Bij de twee botsingen zouden in totaal ongeveer 86 voertuigen betrokken zijn geweest.
Dichte mist speelde volgens de eerste bevindingen een belangrijke rol. De zichtbaarheid zou vlak voor het ongeluk in korte tijd dramatisch zijn afgenomen.
Twee enorme kettingbotsingen
Het drama gebeurde dinsdagochtend op de Trakia-snelweg in de omgeving van Yambol.
De snelweg vormt een belangrijke verbinding tussen de Bulgaarse hoofdstad Sofia en de kustplaats Burgas.
Rond 07.00 uur ging het volledig mis.
Op beide rijbanen ontstonden grote kettingbotsingen, waardoor de snelweg uiteindelijk in beide richtingen moest worden afgesloten.
Auto’s en vrachtwagens botsten achter elkaar op elkaar.
De ravage die achterbleef is enorm.
Ongeveer 86 voertuigen betrokken
Volgens de meest recente informatie waren bij de twee ongevallen samen ongeveer 86 voertuigen betrokken.
Daaronder bevonden zich veel zware vrachtwagens.
Op beelden vanaf de snelweg zijn zwaar beschadigde voertuigen te zien. Sommige auto’s en vrachtwagens kwamen dwars op de weg terecht of kantelden.
Ook ontstond op verschillende plaatsen brand.
Hulpdiensten moesten daardoor onder extreem moeilijke omstandigheden proberen om slachtoffers uit de wrakken te bevrijden.
Zeker twaalf mensen overleden
De Bulgaarse autoriteiten hebben inmiddels bevestigd dat het dodental is opgelopen tot twaalf.
Tien slachtoffers overleden op de plaats van het ongeluk.
Twee andere slachtoffers bezweken later aan hun verwondingen terwijl zij naar medische hulp werden gebracht.
Daarnaast zijn tientallen mensen gewond geraakt.
Over het exacte aantal gewonden lopen de meest recente cijfers nog enigszins uiteen.
Er wordt gesproken over ongeveer 46 tot 50 gewonden.
Slachtoffers naar verschillende ziekenhuizen
Vanwege het grote aantal slachtoffers werden gewonden verdeeld over verschillende ziekenhuizen.
Onder meer ziekenhuizen in Yambol, Sliven en Burgas vingen slachtoffers op.
De omvang van de ramp zorgde ervoor dat grote aantallen ambulances, brandweerlieden, politieagenten en andere hulpverleners naar de snelweg werden gestuurd.
Ook het leger werd ingezet om de hulpverlening te ondersteunen.
Mist kwam plotseling opzetten
De weersomstandigheden lijken een belangrijke factor te zijn geweest.
In het gebied hing dinsdagochtend zeer dichte mist.
Volgens getuigen was het zicht aanvankelijk nog ongeveer 70 tot 80 meter.
Dat veranderde vervolgens razendsnel.
De zichtbaarheid zou plotseling zijn teruggelopen tot slechts ongeveer 10 meter.
Voor automobilisten betekende dit dat voertuigen en obstakels voor hen nauwelijks nog zichtbaar waren.
Eerste botsing richting Burgas
Volgens de eerste reconstructie van de Bulgaarse autoriteiten begon de ramp op de rijbaan richting Burgas.
Een vrachtwagen zou daar in de baan van een bus terecht zijn gekomen.
Vervolgens ontstonden meerdere botsingen.
Een andere vrachtwagen, die graan vervoerde, raakte betrokken bij het ongeval.
Daarna botste ook een personenauto achterop en volgden steeds meer voertuigen.
Binnen korte tijd ontstond een enorme kettingbotsing.
Ook aan andere kant gaat het mis
Alsof de situatie nog niet ernstig genoeg was, ontstond vrijwel op dezelfde locatie ook op de tegenovergestelde rijbaan een groot ongeluk.
Daar reden voertuigen richting Sofia.
De Bulgaarse autoriteiten onderzoeken nog precies hoe deze tweede kettingbotsing ontstond.
Een van de mogelijke verklaringen is dat bestuurders werden afgeleid door de enorme ravage aan de andere kant van de snelweg, terwijl ook daar het zicht door de mist bijzonder slecht was.
Het definitieve onderzoek naar de oorzaak moet daar meer duidelijkheid over geven.
Ooggetuige redt chauffeur uit brandende vrachtwagen
Een ooggetuige vertelde aan de Bulgaarse televisie hoe chaotisch de eerste minuten na de botsing waren.
Hij zag onder meer een brandende vrachtwagencabine.
De man besloot niet af te wachten en gebruikte een krik om een ruit van de cabine kapot te slaan.
Vervolgens wist hij een inzittende uit het brandende voertuig te halen.
Terwijl hij daarmee bezig was, hoorde hij achter zich opnieuw harde klappen.
„Toen hoorde ik alle auto’s op de andere rijstrook op elkaar botsen.”
Volgens de getuige was de mist op dat moment zo dicht dat hij niet verder dan ongeveer vijftig meter kon kijken.
Honderden hulpverleners ingezet
De omvang van de ramp leidde tot een enorme hulpverleningsoperatie.
Honderden politieagenten werden naar het gebied gestuurd.
Ook tientallen ambulances kwamen ter plaatse.
Daarnaast werden volgens de Bulgaarse autoriteiten vijftien brandweervoertuigen ingezet.
Brandweerlieden moesten niet alleen branden bestrijden, maar ook proberen om mensen uit zwaar beschadigde voertuigen te bevrijden.
Mensen zaten vast in voertuigen
De eerste uren lag de absolute prioriteit bij het redden van slachtoffers.
Door de enorme hoeveelheid beschadigde auto’s en vrachtwagens konden hulpverleners niet onmiddellijk overal bij.
Sommige inzittenden zaten bekneld in hun voertuig.
De Bulgaarse autoriteiten maakten daarom duidelijk dat het onderzoek naar de precieze oorzaak pas volledig kon beginnen nadat de reddingsoperatie voldoende was gevorderd.
Het redden van levens had eerst prioriteit.
Vliegtuigen ingezet voor gewonden
Vanwege de omvang van de ramp werden ook vliegtuigen beschikbaar gesteld.
Het Bulgaarse regeringsvliegtuig werd naar Burgas gestuurd zodat het indien nodig kon worden gebruikt voor het vervoeren van gewonden.
Daarnaast werd ook een militair transportvliegtuig van het type Spartan ingezet.
Zo konden slachtoffers indien noodzakelijk snel naar andere ziekenhuizen in Bulgarije worden gebracht.
Premier Rumen Radev naar rampplek
De Bulgaarse premier Rumen Radev paste vanwege de tragedie zijn programma aan.
Hij vertrok richting de plaats van het ongeluk om zich daar te laten informeren over de situatie.
Ook andere officiële activiteiten werden vanwege de omvang van de ramp aangepast of geannuleerd.
De Bulgaarse autoriteiten activeerden bovendien het waarschuwingssysteem BG-ALERT om automobilisten in de omliggende regio’s te informeren over de gevaarlijke omstandigheden en omleidingen.
Snelweg volledig afgesloten
De Trakia-snelweg werd na de ongelukken in beide richtingen afgesloten.
Verkeer moest via alternatieve routes worden omgeleid.
Dat was noodzakelijk vanwege de enorme hoeveelheid wrakken, de reddingswerkzaamheden en het politieonderzoek.
Het zal bovendien tijd kosten om alle beschadigde voertuigen weg te halen en het wegdek volledig vrij te maken.
Onderzoek naar exacte oorzaak
Hoewel de dichte mist een belangrijke rol lijkt te hebben gespeeld, is de definitieve oorzaak nog onderwerp van onderzoek.
De eerste bevindingen wijzen op een combinatie van plotseling sterk verminderd zicht, een nat wegdek en mogelijk snelheden die niet voldoende waren aangepast aan de omstandigheden.
Onderzoekers zullen moeten reconstrueren hoe de eerste botsing precies kon gebeuren en waarom vervolgens zoveel voertuigen bij de kettingbotsingen betrokken raakten.
Ursula von der Leyen reageert
Ook voorzitter van de Europese Commissie Ursula von der Leyen heeft gereageerd op de tragedie.
Zij was op het moment van de ramp voor een werkbezoek in Bulgarije.
Door het ernstige ongeluk werd haar programma aangepast.
Von der Leyen betuigde haar medeleven aan de nabestaanden van de slachtoffers en aan de Bulgaarse bevolking.
Ook sprak zij haar steun uit voor de mensen die gewond raakten en de hulpverleners die op de rampplek actief zijn.
Een van de zwaarste verkeersrampen van Bulgarije
De enorme hoeveelheid betrokken voertuigen maakt duidelijk hoe uitzonderlijk de situatie is.
Tientallen personenauto’s, vrachtwagens en andere voertuigen raakten binnen zeer korte tijd betrokken bij de twee kettingbotsingen.
De komende uren en dagen zal waarschijnlijk steeds meer duidelijk worden over de identiteit van de slachtoffers en de exacte toedracht.
Voorlopig richten de Bulgaarse autoriteiten zich vooral op de gewonden en het onderzoek naar de oorzaak.
De balans van de enorme verkeersramp op de Bulgaarse Trakia-snelweg is bijzonder zwaar. Zeker twaalf mensen zijn overleden en tientallen anderen raakten gewond nadat bij twee grote kettingbotsingen ongeveer 86 voertuigen betrokken raakten. Volgens de eerste bevindingen speelde plotseling opkomende dichte mist een belangrijke rol: het zicht zou op sommige momenten zijn teruggelopen tot slechts ongeveer 10 meter. Honderden hulpverleners zijn ingezet en zelfs regerings- en militaire vliegtuigen werden beschikbaar gesteld voor het vervoer van gewonden.