Actueel
Hélène Hendriks: Van Sportjournalist Tot Miljonair – Haar Ongekende Succesverhaal
Hélène Hendriks: van sportjournalist tot financieel succes
Hélène Hendriks is een van de meest herkenbare gezichten op de Nederlandse televisie. Met haar sprankelende persoonlijkheid en brede kennis van sport heeft ze in korte tijd een indrukwekkend vermogen opgebouwd. In dit artikel duiken we dieper in haar carrière, haar zakelijke ondernemingen en haar financiële groei.
Van hockey naar televisie
Voordat Hélène Hendriks op televisie verscheen, was ze actief in de sportwereld als hockeyster. Ze speelde op hoog niveau en ontwikkelde daarmee een sterke affiniteit met sport. Na haar sportieve carrière maakte ze de overstap naar de journalistiek, waarbij ze zich specialiseerde in sportverslaggeving. Dit bleek een gouden zet, want haar frisse en energieke manier van presenteren werd al snel opgemerkt door grote mediabedrijven.
Doorbraak als sportjournalist
Hélène begon haar televisiecarrière bij Omroep Brabant, waar ze als verslaggever en presentatrice werkte. Al snel werd ze opgepikt door FOX Sports en later door Veronica Inside. Haar vlotte babbel en scherpe analyses vielen op, en ze werd steeds vaker gevraagd als presentator bij grote sportevenementen. Haar doorbraak kwam toen ze vaste presentatrice werd bij Veronica en later SBS6, waar ze onder meer “De Oranjezomer” presenteerde.
Zakelijke ondernemingen
Naast haar werk op televisie heeft Hélène Hendriks ook meerdere bedrijven opgericht. Dit heeft haar geholpen om haar financiële positie flink te versterken. Haar ondernemingen zijn onder andere:
- Helene Sport B.V.: Dit bedrijf richt zich op haar mediacarrière en inkomsten uit televisieoptredens. In 2023 groeide het vermogen van dit bedrijf van 17.000 euro naar maar liefst 278.255 euro.
- Nummer 11 Beheer B.V.: Dit is een beheermaatschappij waarin haar inkomsten worden beheerd. Het vermogen hiervan steeg van 170.000 euro in 2021 naar 545.002 euro in 2023.
- Helene Investment Props B.V.: Dit bedrijf houdt zich bezig met investeringen in vastgoed. Hoewel de groei hier wat langzamer verloopt, steeg het vermogen van 2.200 euro in 2022 naar 9.900 euro in 2023.
Samen hebben deze ondernemingen haar vermogen in een jaar tijd met ruim 421.000 euro laten stijgen.
Haar inkomen en vermogen
Wat verdient Hélène Hendriks eigenlijk? Dit blijft een onderwerp van speculatie. Sommige bronnen schatten haar jaarsalaris tussen de 450.000 euro en 2 miljoen euro, afhankelijk van de contracten die ze sluit. Haar groeiende populariteit betekent dat mediabedrijven steeds dieper in de buidel tasten om haar als presentatrice binnen te halen.
Daarnaast heeft Hélène slim geïnvesteerd in onroerend goed. In 2021 kocht ze een villa voor 1.425.000 euro. De waarde van deze woning is inmiddels gestegen naar ongeveer 1,7 miljoen euro, wat haar een overwaarde van 275.000 euro oplevert.
Hélène Hendriks debuteert in top 100 van FHM500https://t.co/jeYxLuXvCl #vandaaginside pic.twitter.com/aXJ5c83pY4
— Vandaag Inside (@vandaaginside) June 2, 2022
De kracht van haar succes
Wat maakt Hélène Hendriks zo succesvol? Er zijn een aantal factoren die bijdragen aan haar indrukwekkende groei:
- Authenticiteit: Ze blijft altijd zichzelf, wat haar geliefd maakt bij kijkers en collega’s.
- Doorzettingsvermogen: Van haar hockeycarrière tot haar werk op televisie, ze blijft altijd streven naar verbetering.
- Zakelijk inzicht: Door haar bedrijven slim te beheren en in vastgoed te investeren, bouwt ze gestaag haar vermogen uit.
Wat brengt de toekomst?
Met haar groeiende populariteit en zakelijk succes lijkt de toekomst er rooskleurig uit te zien voor Hélène Hendriks. Er gaan geruchten dat ze een miljoenencontract kan tekenen bij Talpa, waarmee haar inkomen nog verder zal stijgen. Daarnaast blijft ze een van de meest gevraagde presentatoren van Nederland, wat betekent dat haar waarde op de mediapijler alleen maar verder zal groeien.
Of ze nu blijft werken in de sportjournalistiek of uitbreidt naar andere mediavelden, één ding is zeker: Hélène Hendriks heeft haar plek in de Nederlandse media stevig verankerd. Haar succesverhaal laat zien dat passie, talent en zakelijk inzicht samen kunnen leiden tot een indrukwekkend vermogen.
Enschede verbiedt als eerste Nederlandse stad fatbikes in de binnenstad: “Onveilig, gevaarlijk en vaak opgevoerd”
Waar de landelijke politiek nog twijfelt over regelgeving rond fatbikes, neemt de gemeente Enschede het voortouw. De stad voert per 1 januari 2026 een verbod in op het gebruik van fatbikes in de binnenstad. De beslissing is het gevolg van toenemende zorgen over verkeersveiligheid, overlast en het gedrag van veelal jonge bestuurders.
Fatbike-overlast: van hip naar hinderlijk
Fatbikes zijn in korte tijd enorm populair geworden onder jongeren. De stoere e-bikes met brede banden en krachtige motoren zijn niet alleen opvallend, maar ook vaak opgevoerd. Waar ze oorspronkelijk bedoeld zijn voor off-road gebruik in bijvoorbeeld zand of sneeuw, rijden ze tegenwoordig massaal op stoepen, fietspaden en winkelstraten – met snelheden die kunnen oplopen tot boven de 40 kilometer per uur.
In Enschede leidde dit tot een groeiend aantal klachten van burgers en ondernemers. Bewoners voelen zich niet langer veilig in het centrum, en winkeliers spreken van “asociaal gedrag en gevaarlijke verkeerssituaties”. De gemeenteraad vond het genoeg geweest en nam een historisch besluit: een verbod op fatbikes in het hart van de stad.
Waarom Enschede ingrijpt
De motie voor het verbod kwam van Rachel Denneboom, fractievoorzitter van de VVD in Enschede. Zij kreeg bijval van partijen als Volt, CDA en Burgerbelangen Enschede. “Fatbikes zien eruit als fietsen, maar gedragen zich als scooters,” aldus Denneboom. “De snelheid is vaak te hoog, de controle ontbreekt en de bestuurders zijn vaak erg jong.”
Het voorstel werd met een meerderheid aangenomen. Het verbod zal worden opgenomen in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV), waarin nu al staat dat scooters verboden zijn in het centrum. Volgens Denneboom is het een logische volgende stap om ook fatbikes onder die categorie te scharen.
Een scooter vermomd als fiets
“Wat je ziet, is dat deze fatbikes zich net als scooters gedragen: ze racen door voetgangerszones, veroorzaken gevaarlijke situaties en negeren verkeersregels,” licht Denneboom toe. “Alleen hebben ze het uiterlijk van een fiets, waardoor ze lastig te handhaven zijn met de huidige regels.”
Ze vervolgt: “Als het verbod er eenmaal is, kunnen handhavers effectiever optreden. We hebben dat eerder gezien bij het scooterverbod: in het begin was er veel discussie, maar uiteindelijk heeft het geleid tot een rustiger en veiliger stadscentrum.”
Wanneer gaat het fatbikeverbod in?
Het geplande verbod gaat op 1 januari 2026 in. Tot die tijd wordt gewerkt aan de juridische onderbouwing en de aanpassing van de APV. Ook zal de gemeente inzetten op voorlichting en communicatie richting inwoners, scholen en ouders.
De handhaving zal vergelijkbaar zijn met eerdere maatregelen tegen scooters: waarschuwingen in het begin, gevolgd door boetes en mogelijk inbeslagname van voertuigen bij herhaaldelijke overtreding. Er wordt verwacht dat het straatbeeld in de binnenstad van Enschede hierdoor drastisch zal veranderen.
Wethouder: “Geen makkelijke opgave”
Hoewel het voorstel brede steun kreeg, zijn er ook kritische geluiden. Wethouder Marc Teutelink steunde het initiatief, maar benadrukte de complexiteit: “Een juridisch waterdicht verbod op fatbikes is niet eenvoudig. Dit plan is vooral een aanzet tot verdere analyse van de verkeersveiligheid.”
Hij wees erop dat landelijke regelgeving wenselijk is, maar zolang die uitblijft, wil Enschede lokaal verantwoordelijkheid nemen. “We kunnen niet blijven wachten. De veiligheid van onze inwoners staat voorop.”
Politieke verdeeldheid: niet iedereen is overtuigd
Niet alle raadsleden zijn enthousiast over het verbod. Robin Wessels van GroenLinks noemde het plan “laakbaar” en vergeleek het met “stukken rood vlees voor de bühne in de arena”. Hij betwijfelt of een lokaal verbod juridisch standhoudt en vraagt zich af of er niet effectievere manieren zijn om de overlast aan te pakken.
“Wij willen ook iets doen aan de onveiligheid,” zei Wessels. “Maar dit is niet de manier. Je moet niet alleen verbieden, maar ook investeren in gedragscorrectie, toezicht en technische aanpassingen van voertuigen.”
Enschede als voorbeeld voor andere steden?
Met deze maatregel is Enschede de eerste stad in Nederland die daadwerkelijk een stap verder gaat dan alleen handhaving en voorlichting. De kans is groot dat andere gemeenten het voorbeeld zullen volgen, zeker als blijkt dat het verbod daadwerkelijk effect heeft op verkeersveiligheid en overlast.
Steeds meer steden worstelen namelijk met hetzelfde probleem: jongeren die met hoge snelheid op fatbikes door drukke straten scheuren, zonder verlichting of helm, en vaak op voertuigen die niet meer als reguliere fietsen gezien kunnen worden.
Wat betekent dit voor fatbikegebruikers?
Voor fatbikebezitters die regelmatig in het centrum van Enschede komen, betekent dit verbod dat zij hun vervoermiddel daar straks niet meer mogen gebruiken. Alternatieven zijn fietsenstallingen aan de rand van het centrum, of gebruik van reguliere fietsen die wel aan de regels voldoen.
Het verbod geldt in eerste instantie alleen voor het afgebakende stadscentrum. Of het later wordt uitgebreid naar andere delen van de stad, hangt af van het succes van de maatregel en het aantal overtredingen.
Wat zegt de landelijke politiek?
Op landelijk niveau is er nog altijd veel discussie over de status van fatbikes. Moeten ze worden geclassificeerd als bromfietsen? Moet er een helmplicht komen? Of volstaat betere handhaving?
Ministeries buigen zich momenteel over deze vragen, en er wordt gewerkt aan een aanpassing van de verkeerswetgeving die voertuigen zoals fatbikes beter moet reguleren. Tot die tijd nemen steeds meer gemeenten het heft in eigen handen.
Bekijk de video hieronder:
Conclusie: een duidelijke koerswijziging
Met het verbod op fatbikes in de binnenstad laat Enschede zien dat het veiligheid en leefbaarheid boven gemak en populariteit stelt. Hoewel de maatregel tot discussie leidt, is de boodschap helder: de stad kiest voor een veilig centrum, waarin voetgangers, fietsers en ondernemers zich prettig voelen.
Of dit initiatief navolging krijgt in andere steden, zal de komende jaren blijken. Maar duidelijk is dat de maat vol is: fatbikes zijn welkom, maar alleen als ze verantwoord worden gebruikt.