Actueel
Albert Verlinde getroffen door immens verlies
Albert Verlinde is in diepe r0uw na het verlies van zijn trouwe viervoeter Moos. De presentator en mediapersoonlijkheid deelde via Instagram het verdrietige nieuws dat zijn geliefde hond, die negen jaar lang aan zijn zijde stond, is 0verleden. Het verlies raakt hem diep, en zijn volgers leven massaal met hem mee.
Afscheid van Moos
Bij een foto van Moos schrijft Albert een emotioneel bericht:
“Dag lieve Moos. Na negen mooie jaren samen is het nu mooi geweest.”
Moos kwam destijds als asielhond in het gezin van Albert en heeft uiteindelijk de respectabele leeftijd van zestien jaar mogen bereiken. Verlinde is dankbaar voor de tijd die ze samen hebben gehad:
“Vanuit het asiel kwam je bij ons en je hebt zestien mogen worden. Dank voor alle liefde.”
Zijn verdriet is voelbaar en de post wordt overspoeld met steunbetuigingen van collega’s, vrienden en volgers.
Moos was een geliefd huisdier
Albert Verlinde was dol op Moos en deelde regelmatig foto’s van zijn hond met zijn volgers. Moos was niet zomaar een huisdier; hij werd gezien als een volwaardig gezinslid en verscheen zelfs meerdere keren in de media. Zo was er ooit een foto van Albert en Moos te zien in De Volkskrant, en op sociale media werd het hondje geregeld gespot achter een laptop – een knipoog naar het drukke leven van zijn baasje.
Het 0verlijden van Moos laat een grote leegte achter bij Albert, die in eerdere interviews al eens aangaf dat zijn hond een enorme steun voor hem was in moeilijke tijden.
Steun van bekende Nederlanders
Onder de post stromen de reacties binnen van vrienden en bekende Nederlanders die hun steun betuigen aan Verlinde.
Enkele reacties:
- “Lieve Albert, wat een verdriet. Veel sterkte met het verlies van je maatje.”
- “Wat een mooie leeftijd, maar dat maakt het verlies niet minder zwaar.”
- “Ik weet hoe belangrijk Moos voor je was. Veel kracht gewenst!”
Het verlies van een huisdier is vaak intens, zeker als het jarenlang een vast onderdeel van het gezin is geweest. Voor Albert betekent dit afscheid een emotionele klap, maar hij put troost uit de vele mooie herinneringen die hij met Moos heeft mogen maken.
Albert Verlinde bij Vandaag Inside
Ondanks het persoonlijke verdriet blijft Albert Verlinde actief op televisie. Sinds begin dit jaar schuift hij wekelijks aan bij Vandaag Inside, waar hij op woensdag de vaste vervanger is van René van der Gijp.
Van der Gijp gaf eerder aan dat vijf dagen per week werken hem te veel werd, en koos ervoor om woensdag vrij te nemen. Dit bood een kans voor Verlinde, die zich inmiddels prima thuis voelt bij Wilfred Genee en Johan Derksen.
Kijkers lyrisch over Verlinde bij Vandaag Inside
De toevoeging van Verlinde aan het programma is een schot in de roos gebleken. Kijkers zijn lyrisch over zijn optredens en velen pleiten ervoor om hem vaker aan tafel te laten zitten.
Enkele reacties van fans op social media:
- “Albert brengt echt iets nieuws in Vandaag Inside. Hij mag wat mij betreft vaker aanschuiven.”
- “Die woensdag met Albert is echt top! Meer van dit!”
- “Zoveel chemie tussen Johan, Wilfred en Albert. Waarom niet standaard een vierde vaste kracht?”
Blijft Albert vaker aan tafel zitten?
Hoewel Verlinde goed in de smaak valt bij de kijkers, is de kans klein dat hij een grotere rol krijgt bij Vandaag Inside. Het contract tussen Wilfred Genee, Johan Derksen en René van der Gijp staat vast, en grote wijzigingen worden niet snel doorgevoerd.
Toch blijft het enthousiasme over zijn optredens groot, en met zijn journalistieke achtergrond en scherpe analyses brengt hij een frisse dynamiek in het programma.
Blik op de toekomst
Terwijl Verlinde r0uwt om zijn geliefde Moos, blijft hij professioneel doorgaan met zijn televisiecarrière. Met zijn nieuwe rol bij Vandaag Inside blijft hij een veelbesproken figuur in de media.
Voor nu ligt de focus op het verwerken van het verlies van zijn trouwe viervoeter, een afscheid dat hem en zijn volgers niet onberoerd laat.
Actueel
Belastingdienst niet blij met tanken over de grens en komt met de volgende maatregelen
Steeds meer Nederlandse automobilisten kiezen ervoor om hun tank niet in eigen land, maar in België of Duitsland vol te gooien. Vooral voor mensen die dicht bij de grens wonen, kan het prijsverschil behoorlijk aantrekkelijk zijn. Een tankbeurt wordt bovendien vaak gecombineerd met boodschappen, waardoor de totale besparing verder kan oplopen. Voor Nederland heeft dat gedrag echter een keerzijde: accijnzen en btw verdwijnen naar de buurlanden.
Waarom tanken over de grens goedkoper is
De prijs die automobilisten voor een liter benzine of diesel betalen, bestaat uit verschillende onderdelen. Naast de olieprijs spelen onder meer raffinage, vervoer, opslag en de marge van het tankstation een rol.
Een belangrijk verschil tussen Nederland en de buurlanden zit echter in de belastingen. Nederland heft relatief veel accijns op brandstof en daar komt vervolgens btw bovenop. Daardoor kan benzine of diesel in België en Duitsland aanzienlijk goedkoper zijn.
Een verschil van twintig cent per liter lijkt misschien beperkt, maar bij vijftig liter betekent dat al een besparing van tien euro. Wie een grotere auto heeft of meerdere keren per maand tankt, kan op jaarbasis een aanzienlijk bedrag besparen.
Voor mensen die slechts enkele kilometers van België of Duitsland wonen, is de rekensom daarom snel gemaakt.
Niet voor iedereen voordelig
Wie tientallen kilometers moet rijden om bij een buitenlandse pomp te komen, moet wel goed rekenen. De extra kilometers kosten immers ook brandstof en tijd.
Daarnaast kunnen files ervoor zorgen dat een goedkope tankbeurt uiteindelijk nauwelijks voordeel oplevert. Veel automobilisten combineren het tanken daarom met boodschappen of andere aankopen.
Op die manier wordt één rit gebruikt voor meerdere besparingen en wordt het aantrekkelijker om regelmatig de grens over te steken.
Nederlandse schatkist loopt inkomsten mis
Voor de Nederlandse overheid is tanktoerisme minder gunstig. Wie in Duitsland tankt, betaalt daar de accijnzen en btw. Nederland ontvangt van die tankbeurt niets.
Bij één automobilist stelt dat relatief weinig voor, maar wanneer grote aantallen Nederlanders hetzelfde doen, lopen de bedragen snel op.
Schattingen over de totale omvang verschillen. Volgens het aangeleverde artikel zou het mogelijk om honderden miljoenen euro’s per jaar gaan, waarbij sommige berekeningen zelfs richting één miljard euro gaan.
Dat levert een ingewikkeld dilemma op. Hoge brandstofaccijnzen zorgen enerzijds voor inkomsten en zijn bedoeld om vervuilend gedrag minder aantrekkelijk te maken. Anderzijds kunnen grote prijsverschillen automobilisten juist richting buitenlandse tankstations sturen.
De auto rijdt vervolgens nog steeds dezelfde kilometers, maar de belastinginkomsten gaan naar België of Duitsland. Wanneer iemand speciaal voor een tankbeurt extra kilometers rijdt, levert dat bovendien extra uitstoot op.
Nederlandse tankstations merken gevolgen
Ook pomphouders in Nederlandse grensgebieden voelen de gevolgen. Zij zien potentiële klanten letterlijk voorbijrijden richting een goedkoper tankstation over de grens.
Daarbij verliezen tankstations meer dan alleen inkomsten uit brandstof. Veel pompen verdienen een belangrijk deel van hun geld met hun winkel, waar klanten koffie, broodjes, frisdrank en andere producten kopen.
Wanneer automobilisten in Duitsland of België tanken, bestaat een grote kans dat ze dergelijke aankopen eveneens daar doen.
Vooral kleinere zelfstandige tankstations kunnen daar last van krijgen. Personeel, verzekeringen, onderhoud en energiekosten moeten immers gewoon betaald worden, terwijl de omzet terugloopt.
Sommige ondernemers proberen klanten daarom met kortingsacties, spaarsystemen, horeca of laadpalen terug te winnen. Toch is het lastig concurreren wanneer het prijsverschil aan de pomp groot blijft.
Ook Nederlandse winkels verliezen omzet
De gevolgen beperken zich niet tot tankstations. Omdat Nederlanders hun tankbeurt regelmatig combineren met boodschappen, profiteren ook buitenlandse supermarkten en winkels.
Geld dat anders mogelijk in Nederlandse grensplaatsen zou worden uitgegeven, belandt zo in België of Duitsland.
Dat maakt tanktoerisme een veel breder economisch vraagstuk dan alleen het verschil van enkele centen aan de pomp.
Wereldwijde ontwikkelingen spelen mee
Ook internationale gebeurtenissen hebben invloed op de brandstofprijzen. Oorlogen, politieke spanningen, productieproblemen en onzekerheid rond belangrijke handelsroutes kunnen olie duurder maken.
Wanneer de olieprijs stijgt, worden benzine en diesel doorgaans in meerdere landen duurder. De verschillen in belasting blijven echter bestaan, waardoor automobilisten nog steeds voordeel kunnen hebben bij een buitenlandse pomp.
Voor transportbedrijven zijn zelfs kleine verschillen belangrijk. Bedrijven die enorme hoeveelheden diesel verbruiken, kunnen door een paar cent verschil per liter al duizenden euro’s besparen. Tankstops worden daarom soms bewust buiten Nederland gepland.
Accijnzen verlagen dan maar?
Een voor de hand liggende oplossing lijkt het verlagen van de Nederlandse brandstofaccijnzen. Het prijsverschil met België en Duitsland zou daardoor kleiner worden en mogelijk zouden meer automobilisten weer in Nederland tanken.
Maar ook daar zit een keerzijde aan. Een lagere accijns betekent dat de overheid minder belasting ontvangt over iedere verkochte liter. Het is onzeker of de extra tankbeurten in Nederland voldoende zouden zijn om dat verlies te compenseren.
Daarnaast worden brandstofbelastingen gebruikt om automobilisten te stimuleren minder fossiele brandstoffen te gebruiken en bijvoorbeeld voor elektrisch rijden of het openbaar vervoer te kiezen.
Zelf goed rekenen
Voor automobilisten blijft het uiteindelijk vooral een rekensom. Kijk niet uitsluitend naar het bedrag dat op het prijsbord van het buitenlandse tankstation staat.
Neem ook de afstand, het eigen brandstofverbruik en de extra reistijd mee. Wie twintig euro bespaart maar daarvoor tientallen kilometers moet omrijden, houdt uiteindelijk een stuk minder voordeel over.
Voor inwoners van Nederlandse grensgebieden ligt dat anders. Wanneer een Belgische of Duitse pomp slechts enkele kilometers verderop ligt, kan regelmatig tanken over de grens op jaarbasis behoorlijk wat geld schelen.
En zolang het prijsverschil groot genoeg blijft, lijkt tanktoerisme voorlopig niet te verdwijnen. Daarmee blijft Nederland met een ingewikkeld dilemma zitten: automobilisten willen betaalbaar tanken, ondernemers willen hun klanten behouden en de overheid wil zowel belastinginkomsten veiligstellen als klimaatdoelstellingen halen.