Actueel
Zoveel miljoenen eist Johan Derksen voor verlenging Vandaag Inside: ´Absurd!´
Johan Derksen heeft recentelijk in een interview met Shownieuws gereageerd op de geruchten dat hij en zijn collega’s van Vandaag Inside meer geld eisen tijdens hun contractonderhandelingen. Derksen ontkent dit stellig: “We hebben geen verhoging gevraagd.” Deze verklaring kwam naar aanleiding van speculaties die circuleren over de salarissen van de mannen van Vandaag Inside en de rol van voormalig SBS 6-directeur Tina Nijkamp, die betrokken is bij de onderhandelingen.
Tina Nijkamp’s salarisberekeningen
Tina Nijkamp, die jarenlang het roer van SBS 6 in handen had, beweert dat de mannen van Vandaag Inside veel meer waard zijn dan hun huidige salaris van tussen de 1,2 en 1,4 miljoen euro per jaar per persoon. Volgens Nijkamp zou het programma, gezien de hoge omzet van reclameblokken, de VI-leden tussen de 2 en 2,5 miljoen euro per persoon kunnen opleveren. Deze berekeningen hebben voor veel opschudding gezorgd, maar Derksen benadrukt dat de VI-leden zelf geen verhoging eisen.
Kosten van het programma
Derksen lichtte de situatie verder toe: “Tina heeft uitgerekend wat de kosten van ons programma zijn. Wij hebben veel minder kosten dan bijvoorbeeld de Meilandjes, die met caravans door Europa trekken en over de wereld vliegen.” Dit geeft aan dat Vandaag Inside, ondanks de hoge kijkcijfers, relatief goedkoop is om te produceren, wat het salaris van de VI-leden wellicht gerechtvaardigd maakt.
Salaris versus realiteit
Desondanks heeft Johan Derksen duidelijk gemaakt dat hoewel Tina Nijkamp’s berekeningen logisch lijken, hij en zijn collega’s geen verhoging hebben gevraagd. “Met de kijkcijfers ertegenover, zou je inderdaad kunnen stellen dat we 2,5 miljoen per persoon verdienen, maar dat is niet het punt. Geld speelt geen rol,” zegt Derksen. Hij geeft aan dat er geen gesprekken over een salarisverhoging hebben plaatsgevonden, en dat de nadruk vooral ligt op het oplossen van persoonlijke problemen binnen het team.
Individuele problemen opgelost
Johan Derksen legt uit dat twee van de drie individuele problemen binnen het team al zijn opgelost. “René wilde eigenlijk niet meer vijf dagen per week zitten, dus die heeft nu de woensdag vrij gekregen.” Daarnaast geeft hij aan dat hij zich in het verleden vaak als een figurant voelde in het programma, maar dat ook dit probleem is aangepakt. “Voor de rest vond ik vaak dat de serieuze onderwerpen werden overgeslagen, maar dat is ook opgelost,” zegt Derksen.
Frustraties bij Wilfred Genee
Er blijft echter nog een probleem over: Wilfred Genee’s wens om een soloprogramma te presenteren. Derksen legt uit dat Genee soms gefrustreerd is, omdat zijn succes met Van der Gijp en mij aan tafel vaak toevallig lijkt. “Wilfred is natuurlijk een goede presentator, misschien wel de beste van Nederland,” zegt Derksen. “Hij wil zo’n programmaatje hebben, maar prime time is niet zomaar beschikbaar, dus daar wordt nu even over gekibbeld.”
Toekomstige ontwikkelingen binnen Vandaag Inside
De gesprekken over de toekomst van Vandaag Inside gaan dus niet alleen over geld, maar ook over de wensen van de presentatoren en de dynamiek binnen het team. Hoewel de salarisverhoging momenteel geen onderwerp van gesprek is, lijken er achter de schermen nog steeds persoonlijke en professionele kwesties die opgelost moeten worden. Het is duidelijk dat de mannen van Vandaag Inside ondanks hun succes als team nog voor uitdagingen staan, zowel op persoonlijk als professioneel vlak.
Wat vindt u?
De mediacourant vraagt zich nu af wat de kijkers van deze situatie vinden. Vinden ze dat de mannen van Vandaag Inside een hoger salaris verdienen, of is het vooral de dynamiek tussen de presentatoren die de show zijn succes brengt? De discussie over salaris en persoonlijke wensen gaat ongetwijfeld verder.
Enschede verbiedt als eerste Nederlandse stad fatbikes in de binnenstad: “Onveilig, gevaarlijk en vaak opgevoerd”
Waar de landelijke politiek nog twijfelt over regelgeving rond fatbikes, neemt de gemeente Enschede het voortouw. De stad voert per 1 januari 2026 een verbod in op het gebruik van fatbikes in de binnenstad. De beslissing is het gevolg van toenemende zorgen over verkeersveiligheid, overlast en het gedrag van veelal jonge bestuurders.
Fatbike-overlast: van hip naar hinderlijk
Fatbikes zijn in korte tijd enorm populair geworden onder jongeren. De stoere e-bikes met brede banden en krachtige motoren zijn niet alleen opvallend, maar ook vaak opgevoerd. Waar ze oorspronkelijk bedoeld zijn voor off-road gebruik in bijvoorbeeld zand of sneeuw, rijden ze tegenwoordig massaal op stoepen, fietspaden en winkelstraten – met snelheden die kunnen oplopen tot boven de 40 kilometer per uur.
In Enschede leidde dit tot een groeiend aantal klachten van burgers en ondernemers. Bewoners voelen zich niet langer veilig in het centrum, en winkeliers spreken van “asociaal gedrag en gevaarlijke verkeerssituaties”. De gemeenteraad vond het genoeg geweest en nam een historisch besluit: een verbod op fatbikes in het hart van de stad.
Waarom Enschede ingrijpt
De motie voor het verbod kwam van Rachel Denneboom, fractievoorzitter van de VVD in Enschede. Zij kreeg bijval van partijen als Volt, CDA en Burgerbelangen Enschede. “Fatbikes zien eruit als fietsen, maar gedragen zich als scooters,” aldus Denneboom. “De snelheid is vaak te hoog, de controle ontbreekt en de bestuurders zijn vaak erg jong.”
Het voorstel werd met een meerderheid aangenomen. Het verbod zal worden opgenomen in de Algemene Plaatselijke Verordening (APV), waarin nu al staat dat scooters verboden zijn in het centrum. Volgens Denneboom is het een logische volgende stap om ook fatbikes onder die categorie te scharen.
Een scooter vermomd als fiets
“Wat je ziet, is dat deze fatbikes zich net als scooters gedragen: ze racen door voetgangerszones, veroorzaken gevaarlijke situaties en negeren verkeersregels,” licht Denneboom toe. “Alleen hebben ze het uiterlijk van een fiets, waardoor ze lastig te handhaven zijn met de huidige regels.”
Ze vervolgt: “Als het verbod er eenmaal is, kunnen handhavers effectiever optreden. We hebben dat eerder gezien bij het scooterverbod: in het begin was er veel discussie, maar uiteindelijk heeft het geleid tot een rustiger en veiliger stadscentrum.”
Wanneer gaat het fatbikeverbod in?
Het geplande verbod gaat op 1 januari 2026 in. Tot die tijd wordt gewerkt aan de juridische onderbouwing en de aanpassing van de APV. Ook zal de gemeente inzetten op voorlichting en communicatie richting inwoners, scholen en ouders.
De handhaving zal vergelijkbaar zijn met eerdere maatregelen tegen scooters: waarschuwingen in het begin, gevolgd door boetes en mogelijk inbeslagname van voertuigen bij herhaaldelijke overtreding. Er wordt verwacht dat het straatbeeld in de binnenstad van Enschede hierdoor drastisch zal veranderen.
Wethouder: “Geen makkelijke opgave”
Hoewel het voorstel brede steun kreeg, zijn er ook kritische geluiden. Wethouder Marc Teutelink steunde het initiatief, maar benadrukte de complexiteit: “Een juridisch waterdicht verbod op fatbikes is niet eenvoudig. Dit plan is vooral een aanzet tot verdere analyse van de verkeersveiligheid.”
Hij wees erop dat landelijke regelgeving wenselijk is, maar zolang die uitblijft, wil Enschede lokaal verantwoordelijkheid nemen. “We kunnen niet blijven wachten. De veiligheid van onze inwoners staat voorop.”
Politieke verdeeldheid: niet iedereen is overtuigd
Niet alle raadsleden zijn enthousiast over het verbod. Robin Wessels van GroenLinks noemde het plan “laakbaar” en vergeleek het met “stukken rood vlees voor de bühne in de arena”. Hij betwijfelt of een lokaal verbod juridisch standhoudt en vraagt zich af of er niet effectievere manieren zijn om de overlast aan te pakken.
“Wij willen ook iets doen aan de onveiligheid,” zei Wessels. “Maar dit is niet de manier. Je moet niet alleen verbieden, maar ook investeren in gedragscorrectie, toezicht en technische aanpassingen van voertuigen.”
Enschede als voorbeeld voor andere steden?
Met deze maatregel is Enschede de eerste stad in Nederland die daadwerkelijk een stap verder gaat dan alleen handhaving en voorlichting. De kans is groot dat andere gemeenten het voorbeeld zullen volgen, zeker als blijkt dat het verbod daadwerkelijk effect heeft op verkeersveiligheid en overlast.
Steeds meer steden worstelen namelijk met hetzelfde probleem: jongeren die met hoge snelheid op fatbikes door drukke straten scheuren, zonder verlichting of helm, en vaak op voertuigen die niet meer als reguliere fietsen gezien kunnen worden.
Wat betekent dit voor fatbikegebruikers?
Voor fatbikebezitters die regelmatig in het centrum van Enschede komen, betekent dit verbod dat zij hun vervoermiddel daar straks niet meer mogen gebruiken. Alternatieven zijn fietsenstallingen aan de rand van het centrum, of gebruik van reguliere fietsen die wel aan de regels voldoen.
Het verbod geldt in eerste instantie alleen voor het afgebakende stadscentrum. Of het later wordt uitgebreid naar andere delen van de stad, hangt af van het succes van de maatregel en het aantal overtredingen.
Wat zegt de landelijke politiek?
Op landelijk niveau is er nog altijd veel discussie over de status van fatbikes. Moeten ze worden geclassificeerd als bromfietsen? Moet er een helmplicht komen? Of volstaat betere handhaving?
Ministeries buigen zich momenteel over deze vragen, en er wordt gewerkt aan een aanpassing van de verkeerswetgeving die voertuigen zoals fatbikes beter moet reguleren. Tot die tijd nemen steeds meer gemeenten het heft in eigen handen.
Bekijk de video hieronder:
Conclusie: een duidelijke koerswijziging
Met het verbod op fatbikes in de binnenstad laat Enschede zien dat het veiligheid en leefbaarheid boven gemak en populariteit stelt. Hoewel de maatregel tot discussie leidt, is de boodschap helder: de stad kiest voor een veilig centrum, waarin voetgangers, fietsers en ondernemers zich prettig voelen.
Of dit initiatief navolging krijgt in andere steden, zal de komende jaren blijken. Maar duidelijk is dat de maat vol is: fatbikes zijn welkom, maar alleen als ze verantwoord worden gebruikt.