Actueel
René Froger geweigerd op uitvaart
🎤 Heftig nieuws rondom René Froger. De volkszanger was afgelopen zaterdag niet welkom op de uitvaart van zijn voormalige manager John van Katwijk. Volgens een aanwezige, geciteerd door weekblad Story, werd hij bewust niet uitgenodigd. “Hij zou er niet zijn en hij was er ook niet,” aldus de bron.
Dit besluit komt hard aan, gezien de belangrijke rol die Van Katwijk speelde in de carrière van Froger. Toch was de breuk tussen de twee mannen diepgaand en onherstelbaar.
💔 Een Legendarische Manager met een Moeilijke Relatie
John van Katwijk overleed recent aan de gevolgen van longkanker. De sterrenmanager had een indrukwekkende staat van dienst en was onder meer verantwoordelijk voor de doorbraak van René Froger. Naast zijn management schreef hij meerdere hitteksten voor de zanger.
Toch liep hun samenwerking in 2003 volledig stuk. Wat ooit begon als een hechte band, veranderde in een slepend conflict, waarin geld een cruciale rol speelde.
💰 Geld als Breekpunt in een Bittere Ruzie
De vete tussen Froger en Van Katwijk ontstond twintig jaar geleden. Hoewel Froger vorig jaar nog aangaf dat de lucht geklaard was en hij graag weer in contact zou komen met zijn oude manager, zag Van Katwijk dat totaal niet zitten.
Zelfs toen hij wist dat hij niet lang meer te leven had, had hij geen behoefte aan een ontmoeting met de zanger. Zijn motivatie?
🗣️ “We zijn als een echtpaar dat ooit veel van elkaar hield, maar bitter uit elkaar ging en het nooit goed heeft uitgepraat.”
Ondanks de geschiedenis en hun gezamenlijke successen bleef de kloof onoverbrugbaar.
🏛️ De Strikt Geplande Uitvaart zonder Froger
John van Katwijk wist dat zijn dagen geteld waren en regelde zijn uitvaart tot in de kleinste details. Daar hoorde ook een strikt gereguleerde gastenlijst bij – en René Froger stond er niet op.
📢 “John heeft expliciet aangegeven dat Froger niet welkom was.”
Opvallend detail:
📸 Tijdens de uitvaart werden honderden foto’s getoond,
maar geen enkele van Froger.
Zelfs toen een van Froger’s voormalige achtergronddanseressen, Mandy Huydts, sprak over haar samenwerking met Van Katwijk, werd zijn naam zorgvuldig vermeden.
🗣️ “Jij zocht destijds vier achtergronddanseressen voor een zanger met wie jij toen samenwerkte. Dat werden wij: The Frogettes.”
Een indirecte verwijzing naar Froger, maar zonder zijn naam uit te spreken.
🎭 Bekende Namen Wél Aanwezig
Hoewel René verbannen was van de uitvaart, waren andere grote namen uit de Nederlandse entertainmentwereld wél van de partij. Onder hen:
✔️ Tino Martin
✔️ Rachel Hazes
✔️ Dries Roelvink
✔️ Gerard Joling
Hun aanwezigheid benadrukte nogmaals hoe diep de breuk tussen Froger en Van Katwijk was.
❓ Een Pijnlijk Slotstuk van een Rijke Geschiedenis
De beslissing om Froger buiten te sluiten van de uitvaart is een symbolisch einde aan hun complexe relatie. Wat ooit een succesvol partnerschap was, eindigde in bitterness en verwijdering.
🎤 René Froger mag dan een van de grootste artiesten van Nederland zijn, maar voor John van Katwijk bestond hij niet meer.
💭 Wat deze breuk precies betekende voor Froger, blijft een mysterie. Maar één ding is zeker: deze wonden zijn nooit geheeld.
Actueel
Belastingdienst niet blij met tanken over de grens en komt met de volgende maatregelen
Steeds meer Nederlandse automobilisten kiezen ervoor om hun tank niet in eigen land, maar in België of Duitsland vol te gooien. Vooral voor mensen die dicht bij de grens wonen, kan het prijsverschil behoorlijk aantrekkelijk zijn. Een tankbeurt wordt bovendien vaak gecombineerd met boodschappen, waardoor de totale besparing verder kan oplopen. Voor Nederland heeft dat gedrag echter een keerzijde: accijnzen en btw verdwijnen naar de buurlanden.
Waarom tanken over de grens goedkoper is
De prijs die automobilisten voor een liter benzine of diesel betalen, bestaat uit verschillende onderdelen. Naast de olieprijs spelen onder meer raffinage, vervoer, opslag en de marge van het tankstation een rol.
Een belangrijk verschil tussen Nederland en de buurlanden zit echter in de belastingen. Nederland heft relatief veel accijns op brandstof en daar komt vervolgens btw bovenop. Daardoor kan benzine of diesel in België en Duitsland aanzienlijk goedkoper zijn.
Een verschil van twintig cent per liter lijkt misschien beperkt, maar bij vijftig liter betekent dat al een besparing van tien euro. Wie een grotere auto heeft of meerdere keren per maand tankt, kan op jaarbasis een aanzienlijk bedrag besparen.
Voor mensen die slechts enkele kilometers van België of Duitsland wonen, is de rekensom daarom snel gemaakt.
Niet voor iedereen voordelig
Wie tientallen kilometers moet rijden om bij een buitenlandse pomp te komen, moet wel goed rekenen. De extra kilometers kosten immers ook brandstof en tijd.
Daarnaast kunnen files ervoor zorgen dat een goedkope tankbeurt uiteindelijk nauwelijks voordeel oplevert. Veel automobilisten combineren het tanken daarom met boodschappen of andere aankopen.
Op die manier wordt één rit gebruikt voor meerdere besparingen en wordt het aantrekkelijker om regelmatig de grens over te steken.
Nederlandse schatkist loopt inkomsten mis
Voor de Nederlandse overheid is tanktoerisme minder gunstig. Wie in Duitsland tankt, betaalt daar de accijnzen en btw. Nederland ontvangt van die tankbeurt niets.
Bij één automobilist stelt dat relatief weinig voor, maar wanneer grote aantallen Nederlanders hetzelfde doen, lopen de bedragen snel op.
Schattingen over de totale omvang verschillen. Volgens het aangeleverde artikel zou het mogelijk om honderden miljoenen euro’s per jaar gaan, waarbij sommige berekeningen zelfs richting één miljard euro gaan.
Dat levert een ingewikkeld dilemma op. Hoge brandstofaccijnzen zorgen enerzijds voor inkomsten en zijn bedoeld om vervuilend gedrag minder aantrekkelijk te maken. Anderzijds kunnen grote prijsverschillen automobilisten juist richting buitenlandse tankstations sturen.
De auto rijdt vervolgens nog steeds dezelfde kilometers, maar de belastinginkomsten gaan naar België of Duitsland. Wanneer iemand speciaal voor een tankbeurt extra kilometers rijdt, levert dat bovendien extra uitstoot op.
Nederlandse tankstations merken gevolgen
Ook pomphouders in Nederlandse grensgebieden voelen de gevolgen. Zij zien potentiële klanten letterlijk voorbijrijden richting een goedkoper tankstation over de grens.
Daarbij verliezen tankstations meer dan alleen inkomsten uit brandstof. Veel pompen verdienen een belangrijk deel van hun geld met hun winkel, waar klanten koffie, broodjes, frisdrank en andere producten kopen.
Wanneer automobilisten in Duitsland of België tanken, bestaat een grote kans dat ze dergelijke aankopen eveneens daar doen.
Vooral kleinere zelfstandige tankstations kunnen daar last van krijgen. Personeel, verzekeringen, onderhoud en energiekosten moeten immers gewoon betaald worden, terwijl de omzet terugloopt.
Sommige ondernemers proberen klanten daarom met kortingsacties, spaarsystemen, horeca of laadpalen terug te winnen. Toch is het lastig concurreren wanneer het prijsverschil aan de pomp groot blijft.
Ook Nederlandse winkels verliezen omzet
De gevolgen beperken zich niet tot tankstations. Omdat Nederlanders hun tankbeurt regelmatig combineren met boodschappen, profiteren ook buitenlandse supermarkten en winkels.
Geld dat anders mogelijk in Nederlandse grensplaatsen zou worden uitgegeven, belandt zo in België of Duitsland.
Dat maakt tanktoerisme een veel breder economisch vraagstuk dan alleen het verschil van enkele centen aan de pomp.
Wereldwijde ontwikkelingen spelen mee
Ook internationale gebeurtenissen hebben invloed op de brandstofprijzen. Oorlogen, politieke spanningen, productieproblemen en onzekerheid rond belangrijke handelsroutes kunnen olie duurder maken.
Wanneer de olieprijs stijgt, worden benzine en diesel doorgaans in meerdere landen duurder. De verschillen in belasting blijven echter bestaan, waardoor automobilisten nog steeds voordeel kunnen hebben bij een buitenlandse pomp.
Voor transportbedrijven zijn zelfs kleine verschillen belangrijk. Bedrijven die enorme hoeveelheden diesel verbruiken, kunnen door een paar cent verschil per liter al duizenden euro’s besparen. Tankstops worden daarom soms bewust buiten Nederland gepland.
Accijnzen verlagen dan maar?
Een voor de hand liggende oplossing lijkt het verlagen van de Nederlandse brandstofaccijnzen. Het prijsverschil met België en Duitsland zou daardoor kleiner worden en mogelijk zouden meer automobilisten weer in Nederland tanken.
Maar ook daar zit een keerzijde aan. Een lagere accijns betekent dat de overheid minder belasting ontvangt over iedere verkochte liter. Het is onzeker of de extra tankbeurten in Nederland voldoende zouden zijn om dat verlies te compenseren.
Daarnaast worden brandstofbelastingen gebruikt om automobilisten te stimuleren minder fossiele brandstoffen te gebruiken en bijvoorbeeld voor elektrisch rijden of het openbaar vervoer te kiezen.
Zelf goed rekenen
Voor automobilisten blijft het uiteindelijk vooral een rekensom. Kijk niet uitsluitend naar het bedrag dat op het prijsbord van het buitenlandse tankstation staat.
Neem ook de afstand, het eigen brandstofverbruik en de extra reistijd mee. Wie twintig euro bespaart maar daarvoor tientallen kilometers moet omrijden, houdt uiteindelijk een stuk minder voordeel over.
Voor inwoners van Nederlandse grensgebieden ligt dat anders. Wanneer een Belgische of Duitse pomp slechts enkele kilometers verderop ligt, kan regelmatig tanken over de grens op jaarbasis behoorlijk wat geld schelen.
En zolang het prijsverschil groot genoeg blijft, lijkt tanktoerisme voorlopig niet te verdwijnen. Daarmee blijft Nederland met een ingewikkeld dilemma zitten: automobilisten willen betaalbaar tanken, ondernemers willen hun klanten behouden en de overheid wil zowel belastinginkomsten veiligstellen als klimaatdoelstellingen halen.